Fomos conhecer a recém-inaugurada estrutura, única do tipo no País

Quem passa apressado pela Marginal Pinheiros sentido Castelo Branco, em São Paulo, bem na altura da Ponte Laguna (o endereço oficial é Avenida das Nações Unidas núm. 16.427), geralmente pouco presta atenção a um predinho baixo recém-construído, apesar da interessante arquitetura retangular que mistura elementos metálicos e vidro jateado na fachada e do grande logotipo Porsche estampado em contraste a um fundo preto.

Uma espécie de vitrine com alguns esportivos da montadora alemã ainda tenta chamar a atenção, mas a velocidade dos milhares de veículos que ali avançam diariamente impede qualquer olhar mais apurado — quando se vê, já passou.

O tal predinho, mais do que testemunha de um dos tantos movimentos frenéticos da capital paulista, é a sede de nada menos do que o único centro técnico do Brasil apto a fazer manutenção e reparos em baterias de alta tensão para veículos híbridos e elétricos. A iniciativa é da Stuttgart, concessionária que tem oito lojas Porsche no Brasil e que foi sua importadora oficial por quase duas décadas, até a própria montadora assumir a operação no País.

O Use Elétrico foi conhecer de perto o espaço, inaugurado há pouco, e por alguns momentos se viu não em plena Marginal Pinheiros mas sim na própria Alemanha, tamanha é a impressionante e moderníssima estrutura. Sem exageros.

Na área térrea, além da recepção e loja de artigos pessoais temáticos da marca Porsche, fica a área exclusiva para manutenção e serviços de carros híbridos e elétricos, que obviamente era a que mais nos interessava. Chegamos lá no dia e na hora certos: pela primeira vez estava sendo realizada uma operação de reparo de bateria, no caso de um Cayenne E-Hybrid, que teve dois de seus módulos substituídos.

Dizemos operação porque a sala exclusiva montada para tal serviço se assemelha mais a um centro cirúrgico. O espaço, claro e bem iluminado, é isolado, mas pode-se  assistir ao trabalho dos técnicos por uma área envidraçada. Houvesse assentos e uma máquina de pipoca disponíveis seria o melhor show para um entusiasta da modernidade na indústria automotiva assistir — previsão de ingressos esgotados e longas filas de espera.

Ali tudo foi projetado e construído para trabalhar-se com o que há de mais avançado em veículos híbridos e elétricos. Por isso há especificidades a cada centímetro, que vão desde ferramentas emborrachadas a treinamento de gestor técnico (uma espécie de mecânico 2.0) na Alemanha, onde foi concedida uma certificação denominada High Voltage Expert, ou HVE. Eles têm auxiliares que não são qualquer auxiliar, mas sim profissionais com outra certificação, High Voltage Technician, ou HVT, esta obtida no Brasil. Só os HVE e o HVT podem entrar no centro cirúrgico e realizar os reparos em baterias — e mais ninguém.

Marcel Visconde, presidente da Stuttgart, explica que “já existe no Brasil uma quantidade expressiva de veículos Porsche com propulsão híbrida ou 100% elétrica, e nosso objetivo foi estarmos, desde já, preparados para atender seus proprietários com total eficiência”.

A empresa não divulga o total investido no centro, batizado com o pomposo nome de Stuttgart Service Body & Paint (pois ali podem ser realizados também serviços em carrocerias, inclusive as com partes em alumínio e fibra de carbono, no segundo andar). Mas é certo que foi algo para além até do que algumas montadoras aplicaram no início de suas atividades fabris aqui: as cabines de pintura, por exemplo, são de causar inveja a qualquer Paint Shop com alguns anos nas costas.

Voltando ao térreo e à área exclusiva de híbridos e elétricos, o Cayenne E-Hybrid dono das baterias em cirurgia está devidamente protegido e tem como companhia na baia ao lado um Taycan em modo ‘nudes’, ou seja, com suas partes íntimas, o conjunto de baterias instalado no assoalho do esportivo 100% elétrico, completamente à mostra, sem o menor pudor. Ao contrário: nota-se até um certo orgulho diante dos olhares curiosos e admirados que lhe são lançados por leigos que podem, somente, observar. Mais uma vez ali quem pode colocar a mão são apenas os estudados e felizardos HVE e HVT.

Para completar o pacote por onde quer que se olhe há um carregador para elétricos — são tantos em um único espaço, dezesseis, que chegam a criar uma sensação de déjà-vu conforme se percorre as instalações.

Mas o pessoal da Stuttgart, aparentemete, achou que isso era pouco. Foi instalado então, na área externa, o que pode ser facilmente chamado de cereja do bolo: um carregador ultrarrápido de 350kW, capaz de carregar a bateria de um Taycan (quando devidamente vestido, é claro) de 5% a 80% em 23 minutos.

A princípio o centro atenderá somente clientes e demandas Porsche, mas não se descarta, no futuro, abrir as portas para modelos e baterias de outras marcas. Estrutura para isso certamente há.

Um tour pela Stuttgart Service Body & Paint deixa claro que a manutenção de veículos híbridos e elétricos, por mais que este tipo de veículo requeira menos serviço do que um a combustão, tem a especialização extrema como um de seus pilares, de necessidade proporcional à sua eficiência. Se a injeção eletrônica começou a levar computadores para dentro das oficinas brasileiras, ainda na década de 90, as novas tecnologias de propulsão farão com que estas ou deixem de existir ou se tornem verdadeiramente centros técnicos. Não haverá meio termo.

Assim será o futuro da reparação automotiva, e quem disso duvidar pode confirmar diretamente: ele mora em um predinho na Marginal Pinheiros, na altura da Ponte Laguna, de arquitetura retangular que mistura elementos metálicos e vidro jateado na fachada.