Levantamento é da ACEA, considerando veículos elétricos e a célula de combustível

A eletrificação veicular não se cansa de quebrar barreiras. A mais nova é no transporte pesado, onde alguns até já disseram ser impossível a chegada de veículos 100% elétricos. Pois na IAA 2022 em Hannover, na Alemanha, a mais importante e tradicional feira do segmento de transporte do mundo, nada menos do que 34 caminhões com emissão zero, tanto elétricos como a célula de combustível, de diversas marcas, foram mostrados.

O levantamento foi realizado pela Acea, a Anfavea europeia. Associação apontou ainda que destes 34 a enorme maioria ou está disponível ou em vias de chegar ao mercado.

Segundo a pesquisa os modelos são de oito marcas. A que mais mostrou caminhões com essas tecnologias foi a Daimler: seis. São eles os BEVs eCanter, com capacidade para 7,5 toneladas e 100 km de autonomia, eActros 300 (19 a 27T, 300 km) e eActros 400 (27 T e 400 km) — o primeiro está em produção em série desde 2017 e os outros dois desde o ano passado. Há também o eConic 300 (27T, 100 a 150 km), agendado para chegar ao mercado ainda este ano, e os novos eActros LongHaul (40T, 500 km), com lançamento anunciado para 2024, e GenH2, um FCEV, ou seja, a célula de combustível (40T, autonomia acima de 1.000 km) com previsão de venda a partir de 2027.

Outra marca local, a MAN, trouxe para a feira os BEVs eTGM (26T, 180 km), de produção limitada, e eTruck (valores não divulgados), que será produzido em série a partir de 2024, além do FCEV Bayernflotte, para longas distâncias, que começará a ser testado por frotistas também em 2024.

A Volvo mostrou os seus elétricos FH (44T, 300 km), FM (44Tm 380 km) e FMX (44T, 320 km), todos já em produção em série, além dos FE (27T, 200 km) e FL (17T, 300 km), que já estão à venda desde 2019.

De novidades a Scania trouxe dois BEVs, que podem receber cabines R ou S, ambos com capacidade de 29 a 64 toneladas e autonomia que pode ir de 420 a 490 km, com início de produção agendado para 2023 e 2024. Além disso mostrou versões já fabricadas de elétricos de 19T a 29T, 100 a 250 km de autonomia, um híbrido de 36T e 15 km em modo totalmente elétrico e um híbrido plug-in também de 36T mas de 60 km de autonomia quando movido só a eletricidade.

Pelos lados da holandesa DAF vieram os BEVs LF (19T, 240 a 270 km) e CF (20 a 37T, 200 a 230 km), todos já em produção seriada, bem como o CF Hybrid (20 a 40T, 50 km), atualmente em testes de campo, e o protótipo XF Hydrogen, (20 a 44T e autonomia estimada em 600 a 800 km).

Há também os modelos emissão zero da Iveco, os Nikola Tre, um BEV com capacidade para 40T e mais de 550 km de autonomia, que terá vendas iniciadas ainda este ano, e o FCEV, 40T e mais de 800 km, já para o ano que vem.

No IAA 22 estão ainda em exposição os caminhões da Hyundai Xcient FC, em duas versões, ambas FCEV, de 19,5T a 36T, autonomia de aproximadamente 400 km, produzido desde 2020, e de 27T a 42T, com a mesma autonomia e de fabricação iniciada neste 2022.

Fechando a lista há os modelos da francesa Renault, todos BEVs: o Master ZE (3,5T e 120 km), D ZE (16T e 400 km), DWide ZE (20 ou 27T, 200 km), todos já em produção, e os T e C Electric (44T, 300 km), que começam a deixar a linha de montagem no fim do ano que vem.